Le dernier rapport mondial du Bureau maritime international (IMB) sur la piraterie et les vols à main armée indique une diminution des incidents signalés dans la région du golfe de Guinée. La piraterie maritime dans la zone baisse à sept et les enlèvements d’équipage tombent à zéro au premier trimestre 2022.
Félicienne HOUESSOU
Aucun enlèvement d’équipage n’a été signalé dans les eaux du golfe de Guinée au premier trimestre 2022, un changement très important par rapport aux 40 enlèvements d’équipage au cours de la même période en 2021. L’IMB a noté que les efforts déployés par les autorités maritimes de la région, en plus des efforts des marines régionales et internationales, ont entraîné une réduction des incidents signalés de 16 au premier trimestre 2021 à sept au cours de la même période en 2022. Dans la même période, les enlèvements sont passés de 40 à zéro. « Grâce aux efforts déployés par les autorités maritimes de la région, aucun enlèvement d’équipage n’a été signalé dans les eaux du golfe de Guinée au premier trimestre 2022. Il s’agit d’un changement significatif par rapport aux 40 enlèvements d’équipage au cours de la même période en 2021. Les efforts des agences d’intervention côtière et des marines internationales ont également contribué à la réduction des incidents signalés de 16 au premier trimestre 2021 à sept sur la même période en 2022.
Le Centre de signalement de la piraterie IMB exhorte cependant les agences d’intervention côtière et les marines internationales indépendantes à « poursuivre leurs efforts pour s’assurer que la piraterie est en permanence combattue dans ces eaux à haut risque », résume l’IMB. Mais le rapport de l’IMB indique que des efforts soutenus sont nécessaires pour assurer la sécurité continue des gens de mer dans les eaux ouest-africaines, comme l’a mis en évidence le détournement le 24 janvier d’un pétrolier au large des côtes de la Côte d’Ivoire au cours duquel les 17 membres d’équipage ont été pris en otage, mais pas kidnappés. Des vols à main armée ont également été signalés dans les eaux de mouillage de l’Angola et du Ghana. Cependant, le Centre de signalement de la piraterie de l’IMB exhorte les agences d’intervention côtières et les marines internationales indépendantes à poursuivre leurs efforts pour s’assurer que la piraterie est traitée en permanence dans ces eaux à haut risque. « La menace pour les marins innocents demeure et est mieux illustrée par une attaque récente où un vraquier de taille Panamax a été arraisonné par des pirates à 260 NM au large des côtes du Ghana le 3 avril. Cela montre qu’en dépit d’une diminution des incidents signalés, la menace de piraterie dans le golfe de Guinée et d’enlèvements d’équipages demeure », a déclaré l’IMB. Lors de l’incident du 3 avril, un navire de guerre de la marine italienne et son hélicoptère sont immédiatement intervenus, sauvant l’équipage et permettant au navire de se diriger vers un port sûr sous escorte.
37 incidents de piraterie et vols à main armée en mer dans le monde
Le Bureau maritime international a révélé dans son dernier rapport que les trois premiers mois de 2022 ont été marqués par 37 incidents de piraterie et vols à main armée en mer dans le monde, contre 38 incidents au cours de la même période l’année dernière. Près de la moitié d’entre eux se sont produits dans les eaux d’Asie du Sud-Est, en particulier dans le détroit de Singapour. Dans le monde, cependant, le premier trimestre 2022 a été le premier trimestre depuis 2010 où aucun enlèvement d’équipage n’a été signalé, bien que la violence et la menace contre les équipages se poursuivent avec 23 membres d’équipage pris en otage et quatre autres menacés. Près de 30 % de tous les incidents signalés dans le monde depuis le début de 2022 ont été contre des navires naviguant dans le détroit de Singapour. Bien que, selon l’IMB, ceux-ci soient considérés comme des crimes opportunistes de bas niveau et relèvent de la définition des équipes de vol à main armée, les équipes continuent de courir des risques. Dans les 11 incidents signalés dans ces eaux, le rapport souligne que deux membres d’équipage ont été menacés et un pris en otage pendant toute la durée de l’incident. Il a également été signalé que, dans au moins un incident, une arme à feu a été utilisée pour menacer l’équipage. Le directeur de l’IMB, Michael Howlett note que les auteurs sont armés dans la plupart des incidents, mettant les équipages en danger même dans les incidents opportunistes de bas niveau. « Les États côtiers sont invités à redoubler d’efforts pour identifier et appréhender ces criminels afin de renforcer la sécurité maritime et de faciliter un commerce plus sûr sur ces voies navigables importantes et stratégiques », a-t-il exhorté. En dehors du détroit de Singapour, la coopération en matière de partage d’informations entre la police maritime indonésienne et le centre de signalement de la piraterie IMB continue de donner des résultats positifs avec seulement quatre incidents signalés au large des côtes de l’Indonésie et de la Malaisie, contre deux sur la même période en 2021.
Les ports d’Amérique du Sud représentent 27 % des incidents mondiaux, avec 10 événements signalés. En particulier, indique le rapport, le mouillage de Callao au Pérou reste un sujet de préoccupation, avec six incidents signalés au cours des trois premiers mois de 2022, contre cinq incidents au cours de la même période l’année dernière et un seul en 2019. Trois incidents ont également été signalés au mouillage de Macapa au large du Brésil. Dans deux de ces incidents, les équipages ont été soit menacés, soit pris en otage, menacés avec des couteaux, ligotés, le visage recouvert de toile de jute pendant toute la durée de l’incident. Dans le Golfe d’Aden, bien qu’aucun incident n’y ait été signalé depuis le début de l’année, la menace de piraterie existe toujours dans la zone, qui comprend les côtes yéménites et somaliennes. Bien que les possibilités d’incidents aient diminué, l’IMB a déclaré que les pirates somaliens disposent toujours de moyens et la capacité de commettre des incidents, et tous les navires marchands sont invités à se conformer aux recommandations des dernières meilleures pratiques de gestion, lors de leur transit dans ces eaux.
